이런뉴스(e-runnews) 김삼성 기자 | 오산시가 서부로 붕괴사고와 관련해 그간의 안전관리와 사고 전후 대응 과정을 시민들에게 상세히 설명했다.

시는 전날26일 국토교통부 중앙시설물사고조사위원회가 발표한 조사 결과와 관련해 27일 오전기자회견을 열고, 유지관리 실태와 민원 처리 경과, 사고 당일 조치 상황 등을 구체적으로 밝혔다.

앞서 사고조사위는 이번 사고에 대해 시행·설계·시공·감리 전반에 걸쳐 문제점이 확인됐다고 발표했다. 이에 대해 오산시는 “조사 결과에 시의 유지관리 조치와 사고 직후 대응 경위가 충분히 반영되지 않은 부분이 있다”며 별도의 설명 자리를 마련했다고 밝혔다.

시에 따르면 해당 구간은 2023년부터 붕괴 직전까지 총 5차례 정밀·정기 안전점검을 실시했으며, 모두 B등급(양호) 판정을 받았다. 특히 2025년 6월 실시된 정밀안전점검에서도 B등급을 유지했다.

점검업체는 당시 중차량 반복하중과 고온에 따른 아스콘 소성변형 가능성을 의견으로 제시한 것으로 전해졌다.

또한, 2025년 6월 말부터 7월 중순까지 접수된 도로 파손 및 지반 침하 관련 민원에 대해서는 현장 확인과 임시 보수를 반복적으로 진행했다고 설명했다. 도로과장과 지하안전평가위원, 정밀안전점검 업체 관계자 등이 참여한 현장 재확인도 이뤄졌으며, 점검업체에는 추가 보완 방안 제시를 요청한 상태였다고 덧붙였다.

이후 추가 민원이 접수되자 복구를 위한 장비와 자재를 확보하고 작업 일정도 계획하는 등 후속 조치를 준비하고 있었다는 점도 강조했다.

사고 당일에는 포트홀 발생 직후 긴급 보수를 완료하고, 경찰과 협의해 차량 통제에 나섰다. 재난문자 발송과 안전점검업체의 현장 확인 요청 등 단계별 조치를 병행했으며, 이후 부시장 주재 현장점검회의를 진행하는 과정에서 지반 붕괴가 발생했다는 설명이다.

사고 이후에는 한국지반공학회에 의뢰해 지반조사를 실시했다. 그 결과는 사고조사위원회에 제출됐다.

보고서에는 ▲뒤채움재 세립분 함량 일부 부적합 ▲설계와 다른 보강재(지오그리드) 사용 ▲배수시설 설치 간격 기준 초과 등의 내용이 담겼다. 이와 관련 실제 시공 조건과 자재 변경 사항을 반영해 구조 해석을 다시 수행한 결과, 일부 구간에서 설계 기준상 요구 안전율을 충족하지 못한 것으로 분석됐다고 밝혔다.

시는 이를 토대로 이번 사고 원인을 단순 강우 요인보다는 설계·시공 단계에서 형성된 구조적 취약성 가능성에 무게를 두고 있다고 설명했다. 다만 정확한 책임 소재는 수사와 행정 절차를 통해 규명될 사안이라는 입장이다.

오산시는 조사 결과를 종합적으로 검토하는 한편, 배수 체계 전반 점검과 보강토 옹벽 전수 확인, 민원 대응 절차 개선 등을 포함한 종합 안전관리 보완 대책을 마련할 계획이다.

이권재 오산시장은 “사고 원인과 책임 소재는 수사 및 행정 절차에 성실히 협조하면서 규명되도록 하겠다”며 “시민의 생명과 안전을 최우선 가치로 삼고 재발 방지와 교통 불편 최소화를 위해 필요한 조치를 차질 없이 추진하겠다”고 피력했다.

한편, 시는 시민 교통 불편을 최소화하기 위해 서부로 금암터널 앞에서 가장산업동로를 잇는 상·하행 1차로 임시 우회도로를 개설 중이며, 오는 5월 완공을 목표로 하고 있다. 서부로 전 구간의 완전 재개통을 위해 행정력을 집중하겠다는 방침이다.